Pneu Schwalbe Hans Dampf 29x2.35 HS491 Evo Super Gravity Tubeless Addix Soft Fold. Noir 60-622

Le pneu Schwalbe Hans Dampf Super Gravity a tout pour encore plus de plaisir en enduro. Il est conçu pour avoir une excellente maniabilité et une protection maximale contre les crevaisons sur les terrains difficiles : en montée comme en descente.

Construction de carcasse Super Gravity avec 3 couches, protection SnakeSkin sur toute la bande de roulement et renfort Apex.

ADDIX Mélange de caoutchouc souple.

67 TPI.

Tubeless facile.

Compatible avec les vélos électriques avec une vitesse maximale de 25 km/h.

Poids : 1195g.

À propos de la marque Schwalbe

GreenGuard est une ceinture de protection anti-crevaison verte de 3 mm d'épaisseur en caoutchouc naturel. Extrêmement flexible et un tiers est fabriqué à partir de matériaux recyclés. Également utilisé dans le pneu de vélo le plus vendu en Allemagne, le Schwalbe Marathon.

Pour la première fois, une technologie spécialement développée par Schwalbe permet de fabriquer des pneus de vélo à partir de caoutchouc de bande de roulement polymère fabriqué uniquement à partir de matières premières d'une qualité standard exceptionnelle (adhérence/durabilité). Cela permet d'économiser de grandes quantités d'énergie et de ressources tout au long de la production de pneus.

Les pneus à tringle sont la norme pour les vélos aujourd'hui. Le faisceau de fils dans le talon du pneu empêche le pneu de se dilater sous la pression et ainsi de sauter de la jante.

Clincher est la désignation internationale pour ce type de pneu.

Un pneu souple est une version singulière du pneu à tringle . Le faisceau de fils est remplacé par un faisceau de fils Kevlar.

Cela permet au pneu de se plier et, selon la taille du pneu, d'env. 50-90g plus léger.

Dans un boyau, aussi appelé Tubular ou Collé, le cylindre est cousu directement dans le pneu. Le pneu est collé sur une jante singulière.

Un avantage distinct des pneus tubulaires réside dans leur capacité à rouler à plat . Même en cas de crevaison, le pneu est toujours sur la jante. Le coureur peut s'arrêter en toute sécurité sans perdre le contrôle de la moto, ou encore rouler lentement jusqu'à l'arrivée de la voiture de l'équipe.

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